Beregning av utslipp fra biler

Forum: Beregning av utslipp fra biler

Forrige emne

Neste emne

Forfatter	Melding
Dag F. Dale	02. februar 2009 10:59:33 Norske biler oppgis ofte med et drivstoff-forbruk pr. mil (bykjøring - blandet - langkjøring). Mange miljøberegninger bruker tall for forbruk oppgitt etter EU-regelverk der CO2-utslipp kan direkte relateres til forbruk, bl. gir 1L bensin 88% av CO2 utslippene fra 1L diesel. Men man vet også at drivstoff-forbruket øker sterkt ved hastigheter over 75 km/t pga. luftmotstanden. De som har prøvd å sykle fort i motvind vet hva luftmotstand betyr. Men reflekterer oppgitt drivstoff-forbruk for biler dette? Og i tilfelle hvor relevant er det å bruke en hastighet på 75 km/t for å beregne utslipp fra en motorvei der snitthastigheten er 90 eller 130 km/t? Det viser seg at EU-målingene av forbruk baserer seg på dynamometertester, dvs at bilen står i ro på en rulle og får et program av ulik rullemotstand som motoren må overvinne, men ikke luftmotstand. Kjenner noen til om luftmotstanden beregnes inn i tallene senere? Mye taler for at tallene uansett angir et alt for lavt forbruk i forhold til hva som er realiteten på motorveier og at produsenter som satser på aerodynamisk utforming ikke får dokumentert dette.
King Barley	17. februar 2009 08:39:57 Det vet jeg ikke, men disse tallene er vanligvis svært optimistiske. EU-målingene gir jo tilsvarende (u)realistiske tall for SUV-er og andre høye biler med stor luftmotstand, så luftmotstanden ligger nok der, på én eller annen måte.

Forfatter

Melding

Dag F. Dale

02. februar 2009 10:59:33

Norske biler oppgis ofte med et drivstoff-forbruk pr. mil (bykjøring - blandet - langkjøring). Mange miljøberegninger bruker tall for forbruk oppgitt etter EU-regelverk der CO2-utslipp kan direkte relateres til forbruk, bl. gir 1L bensin 88% av CO2 utslippene fra 1L diesel. Men man vet også at drivstoff-forbruket øker sterkt ved hastigheter over 75 km/t pga. luftmotstanden. De som har prøvd å sykle fort i motvind vet hva luftmotstand betyr. Men reflekterer oppgitt drivstoff-forbruk for biler dette? Og i tilfelle hvor relevant er det å bruke en hastighet på 75 km/t for å beregne utslipp fra en motorvei der snitthastigheten er 90 eller 130 km/t? Det viser seg at EU-målingene av forbruk baserer seg på dynamometertester, dvs at bilen står i ro på en rulle og får et program av ulik rullemotstand som motoren må overvinne, men ikke luftmotstand. Kjenner noen til om luftmotstanden beregnes inn i tallene senere? Mye taler for at tallene uansett angir et alt for lavt forbruk i forhold til hva som er realiteten på motorveier og at produsenter som satser på aerodynamisk utforming ikke får dokumentert dette.

King Barley

17. februar 2009 08:39:57

Det vet jeg ikke, men disse tallene er vanligvis svært optimistiske.
EU-målingene gir jo tilsvarende (u)realistiske tall for SUV-er og andre høye biler med stor luftmotstand, så luftmotstanden ligger nok der, på én eller annen måte.